Komponen sistem rem udara bus Eropa adalah keluarga suku cadang pneumatik, dibuat khusus atau diadaptasi secara khusus untuk sasis bus kota dan gerbong, itu menghasilkan, menyimpan, mendistribusikan dan menerapkan pengereman udara terkompresi di seluruh kendaraan yang kebutuhan udaranya luar biasa tinggi karena pintu, suspensi berlutut, dan sistem kenyamanan penumpang berbagi pasokan udara bertekanan yang sama dengan rem.
Bus bukan sekadar truk dengan tempat duduk. Sistem udaranya harus berfungsi sebagai rem persis seperti kendaraan komersial lainnya, tetapi ia juga harus menjalankan pintunya, lebih rendah dan angkat badan untuk berlutut saat berhenti, dan sering-seringlah memberi makan retarder dan udara sistem perataan suspensi, semuanya dari kompresor yang sama dan reservoir yang sama. Setiap tuntutan ekstra tersebut berpotensi menguras udara yang dibutuhkan rem komponen yang digunakan pada bus dipilih, dan terkadang dirancang khusus, untuk itu tetap terlindungi dari pengereman tidak peduli seberapa keras sirkuit aksesori bekerja.
Mengapa Sistem Bus Udara Dibangun Secara Berbeda
Sebuah bus kota membuka pintunya di setiap halte, berlutut ke arah tepi jalan aksesibilitas dan bersepeda retardernya dalam lalu lintas stop-start menggunakan udara bertekanan terus menerus sepanjang hari kerja, jauh lebih terus menerus dibandingkan truk jarak jauh. Kompresor harus memenuhi permintaan ini sambil tetap mengisi daya rem hingga penuh sirkuit terlebih dahulu, itulah sebabnya katup pelindung sirkuit spesifikasi bus diprioritaskan sirkuit rem dan parkir di depan sirkuit pintu dan suspensi, dan mengapa bus pengering udara dan kompresor seringkali berukuran lebih besar dibandingkan dengan berat kendaraan daripada truk yang setara.
Sirkuit Pintu dan Berlutut Berbagi Sistem
Silinder pintu dan katup lutut mengambil udara dari reservoir yang sama dengan rem, melalui sirkuit bantu yang dilindungi. Katup pembatas tekanan biasanya menutup tekanan mencapai pintu sehingga gaya buka dan tutup tetap aman disekitarnya penumpang, sementara katup pelindung multi sirkuit memastikan kebocoran udara pintu kesalahan yang relatif umum mengingat seberapa sering pintu berputar, tidak dapat menguras rem sirkuit.
Katup Berlutut dan Meratakan
Berlutut, kemampuan menurunkan salah satu sisi bus ke arah tepi jalan, menggunakan cara yang sama teknologi katup perata yang ditemukan pada truk dan trailer berpegas udara, tetapi dengan a penggantian yang dioperasikan oleh pengemudi yang tidak dimiliki oleh fungsi perataan otomatis standar membutuhkan. Saat pengemudi memilih berlutut, katup diperintahkan untuk membuang sisi dekat pegas udara terlepas dari ketinggian pengendaraan yang dirasakan, dan kembali ke otomatis normal meratakan setelah pengemudi membatalkan fungsi atau kendaraan bergerak.
Kontrol Retarder dan Rem Buang
Banyak bus menggunakan retarder mesin atau transmisi untuk mengurangi ketergantungan pada layanan mengerem di lalu lintas stop-start, memperpanjang masa pakai kampas rem dan tromol atau cakram secara signifikan. Retardernya sendiri biasanya hidrolik atau elektrik, tapi itu keterlibatan sering dipicu dan saling bertautan melalui pneumatik dan katup kontrol elektro-pneumatik yang digunakan di tempat lain pada kendaraan, diikatkan ke rem gerakkan pedal sehingga tekanan ringan pada pedal menyebabkan retarder masuk sebelum servis rem dipanggil.
Interlock Antara Rem dan Pintu
Demi keselamatan penumpang, banyak bus mengunci rem parkir dan pintunya: the pintu tidak dapat diperintahkan terbuka kecuali rem parkir diaktifkan, dan di beberapa tempat konfigurasi kendaraan tidak dapat diusir dengan pintu tidak tertutup sepenuhnya. Ini interlock bergantung pada sinyal yang dapat diandalkan dari sakelar peringatan katup rem tangan dan dari sensor posisi pintu, jadi kesalahan pada salah satunya dapat mencegah pintu terbuka atau terjepit kendaraan dalam kondisi rusak.
Apa yang Harus Dicocokkan Saat Memesan Komponen Bus
Konfirmasikan tidak hanya spesifikasi model truk standar suatu komponen tetapi juga komponennya fungsi khusus bus: peralihan interlock pintu, kabel override berlutut, retarder koneksi interlock dan batasan tekanan apa pun yang spesifik untuk sirkuit aksesori. Bis platform sasis lebih bervariasi antar produsen dibandingkan platform truk, sehingga Nomor OEM dan diagram pengkabelan adalah referensi yang sangat berharga.
- Cakupan: sirkuit rem, pintu, lutut, retarder dan suspensi
- Desain prioritas: sirkuit rem dan parkir dilindungi terlebih dahulu
- Berlutut: fungsi katup perata yang diganti oleh pengemudi
- Interlock: rem parkir dan posisi pintu diikat menjadi satu
- Retarder: kontrol keterlibatan pneumatik dan elektro-pneumatik
- Suku cadang servis: katup khusus sirkuit, sakelar, kit segel
